なかのひとのスバル|日本精機編|BP レガシィ カスタマイズ

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今どきのBPってこのくらいが使い勝手いいんじゃない? 235タイヤを絶妙ツラで履きこなす、軽めのオシャレと走りを両立した後期スペB

レガシィツーリングワゴン【2006年式/D型/SPEC B/BP5】


デフィのデモカーでありながら、廣江さんの愛車でもあるBP5レガシィ。素材の良さから「新車で乗りたかった」と大絶賛。そんなBPをベースに廣江さんはどんな風に手を入れているのか?

まず当車は、「走る」ことが大事。新潟などでスクールの講師をしていたりするため、「実用性」が外せないのだ。だから「ツラツラにできればカッコ良いけど、サーキットも走るから」とバランス重視でローダウン&ホイールセッティングを実施。最近はスペック欄で255という数字も見かけるが、ここでは前後共に235タイヤを筆頭に、約30mmダウン、8.5Jと、大人しめの数値としている。

とはいえ実は、ナカナカ攻めている!? リアはツメ折り+前側樹脂パーツ削りなど、各所に「ひと手間」入っているのだから。「走り」と「カッコ良さ」を最大限バランスさせた、「オトナ」仕様なのだ。


当車はD型で、スペックBだとデフ容量が大きくインプの部品が使えるなど、「色々バージョンアップしやすい」という。イジりがいのある素材だ。

この車高でも、全開切りOK


55サイズを履くケースがある中では、235サイズは穏やかな選択とも言える。けれど車高、ツライチの具合、キャンバーの設定等々、総合的にセットアップすることで、バランスの良いシルエットを完成させた。前輪はフルロック状態でも、「溝にはまらなければフェンダーは捲れない」と。


ホイールはグラムライツ57CR。ブレーキはフロントはGDB、リアはグローバルの移植キット(V36ローター+GDBブレンボ)を使用。

ツメ折り加工でセッティング

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「なかのひとのスバル|日本精機編|BP レガシィ カスタマイズ」の1枚めの画像
長距離移動、サーキット走行を念頭に置いているため、“走れない”では話にならない。

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「なかのひとのスバル|日本精機編|BP レガシィ カスタマイズ」の2枚めの画像
当然当車は、普通に、当たり前に走ることができる仕様となっている。

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「なかのひとのスバル|日本精機編|BP レガシィ カスタマイズ」の3枚めの画像
車高やツライチ具合から見て想像できるように、リアフェンダーはツメ折り済み。さらに後輪はトレーレングリンクの影響で前側に弧を描くため、フェンダーアーチ前側の樹脂パーツに干渉しがち。

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「なかのひとのスバル|日本精機編|BP レガシィ カスタマイズ」の4枚めの画像
そこで廣江さんは、樹脂パーツを削る作戦を採った。それ故、スペック通りのタイヤ&ホイールでも(車高は30mmダウン)、問題なく走れる。

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