画像ギャラリー【全10枚】【トヨタ・RAV4をオフ系カスタム】サスは変えずにスペーサーだけで1.5インチの簡単リフトアップ!|ACC|足回り カスタム

「【トヨタ・RAV4をオフ系カスタム】サスは変えずにスペーサーだけで1.5インチの簡単リフトアップ!|ACC|足回り カスタム」の1枚目の画像 スペーサーの厚みは、前後の車高バランスを考え て、ACCが導き出した独自の寸法。RAV4の場合、リアが少し薄めだ。
「【トヨタ・RAV4をオフ系カスタム】サスは変えずにスペーサーだけで1.5インチの簡単リフトアップ!|ACC|足回り カスタム」の2枚目の画像 リアはスプリング下に取り付け。ちょうどロアアームのスプリングポケット部分に収まり、スペーサーの厚みの分だけ車高が上がる。
「【トヨタ・RAV4をオフ系カスタム】サスは変えずにスペーサーだけで1.5インチの簡単リフトアップ!|ACC|足回り カスタム」の3枚目の画像
「【トヨタ・RAV4をオフ系カスタム】サスは変えずにスペーサーだけで1.5インチの簡単リフトアップ!|ACC|足回り カスタム」の4枚目の画像 車高が上がることで、スタビリンクの位置が変わるため、専用のショートリンクが同梱。運転中の挙動が変わらないよう配慮。
「【トヨタ・RAV4をオフ系カスタム】サスは変えずにスペーサーだけで1.5インチの簡単リフトアップ!|ACC|足回り カスタム」の5枚目の画像 減衰力調整式ショックを使っている場合、ダイヤル操作ができなくならないよう穴を設けてある。普段はキャップで塞げる。
「【トヨタ・RAV4をオフ系カスタム】サスは変えずにスペーサーだけで1.5インチの簡単リフトアップ!|ACC|足回り カスタム」の6枚目の画像 フロントのスペーサーは、車体のマウント受けとショックのアッパーマウントの間に取り付ける。加工などは一切必要がないのも特徴。
「【トヨタ・RAV4をオフ系カスタム】サスは変えずにスペーサーだけで1.5インチの簡単リフトアップ!|ACC|足回り カスタム」の7枚目の画像
「【トヨタ・RAV4をオフ系カスタム】サスは変えずにスペーサーだけで1.5インチの簡単リフトアップ!|ACC|足回り カスタム」の8枚目の画像 リフトアップスプリングのタナベ・サステックUP40と、イージーアップを組み合わせると約2.5インチ(約6.3㎝)のリフトアップ。単体では、1インチ(約2.54㎝)UP。
「【トヨタ・RAV4をオフ系カスタム】サスは変えずにスペーサーだけで1.5インチの簡単リフトアップ!|ACC|足回り カスタム」の9枚目の画像 前後のリフトアップスペーサーと、フロントのスタビリンクというシンプルな構成。取り付けも、ボルトオンでOKなのでお手軽。
「【トヨタ・RAV4をオフ系カスタム】サスは変えずにスペーサーだけで1.5インチの簡単リフトアップ!|ACC|足回り カスタム」の10枚目の画像 エーシーシー/イージーアップ

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