Kトラでリフトアップが大ブーム! 但東自動車がアゲトラの作り方&注意点を教えます

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アゲトラ必勝法

上げ幅別リフトアップ方法を徹底解剖

リフトアップの特性を理解しアゲトラライフのスタートを

ロール

但東自動車が展開するサムライピックアップシリーズでは2インチアップの静波、4インチアップの嵐と歌舞伎を展開。予算や上げ幅に応じて選べる。ではリフトアップする上で気を付けるべきはどんなことだろうか。「気にされるのは車検のことですね。2インチも4インチも構造変更が必要になります。今乗っているクルマでカスタムするなら車検が切れるタイミングがベストですね」と但東自動車の岩出さん。注意すべきなのは車検の基準が各地域によってバラつくこと。「兵庫ではOKでも他県ではだめということもあります。そういう心配がないのが車検に通した状態で納車する新車コンプリートです」。

またリフトアップには、デメリットがあることもわかった上でカスタムして欲しいという。「燃費や直進安定性は悪化することもありますし、タイヤが大きくなっているのでブレーキをかけても純正と同じようには止まりません」。カスタムがゴールではない。大切なのはその先にあるリフトアップした軽トラで仕事をしたり、遊んだりする日々だ。そのためにもリフトアップ車の特性はしっかりと覚えておきたい。

講師

但東自動車 岩出さん
講師

CASE1 ▶ 2インチリフトアップ

インチリフトアップ

MODEL CAR ▶ DA16T CARRY

SUSPENSION●2インチリフトアップキット
WHEEL●MLJ・エクストリームJ(15×4.5J)
TIRE●ナンカン(165/60-16)
カスタム料金●10万円(税抜き)
※タイヤ&ホイール別

インチリフトアップ2

パーツ点数が少なくコスパに優れる

2インチアップキットの場合、4インチとの比較からいわゆる“チョイ上げ”などと呼ばれるが、そのコトバに騙されて侮ってはいけない。キットによる上げ幅は2インチ≒5cm。しかし車高が上がったことで、純正よりも外径の大きなタイヤが履けるため車高はさらに上がる。デモカーでは純正145R12-6PR=外径542mmから165/50-16=571mmへと変更したことで約15mmほど車高が上がっている。結果的に約7cm上がっているのでリフトアップ効果を強く感じるはずだ。2インチアップのメリットはやはりコストだろう。4インチと異なり前後メンバーと同時にエンジンやミッションを下げなくてもシャフト類への負担は少なく、その分キットにかかるコストが下がるというわけだ。

FRONT MEMBER

FRONT MEMBER

ハブ面が下がるので、フロントメンバーもスペーサーで下げる。ドライブシャフトに負担をかけないためだ。

TRANSMISSION

TRANSMISSION

プロペラシャフトの角度を保つため、ミッションも下げる。吊り下げているブラケットにスペーサーかませる。

図

リーフとホーシングの間にブロックをかませれば、シャックルの位置が上がる。結果、ボディが持ち上げられる。

フロント

フロントはスプリングを交換、純正ショックのストローク内でショックを伸ばした状態にすることでリフトアップするキットもあり。リフトアップ量は3cm程度が多い。

STRUT

STRUT

フロントはストラット上にスペーサーをかまけてリフトアップする。スペーサーの高さの分だけボディが持ち上がる仕組みだ。

LEAF

LEAF

リアはリーフスプリングとホーシングの間にフロントと同じ高さのブロックをかませる。それに伴いUボルトもロングタイプに変更。

次ページでは、4インチアップのケース2を紹介! さらに3ページ目でリフトアップ後の注意点・メンテポイントなどを解説!

但東自動車

電話 : 0796-54-0206 URL : http://www.tantojidosha.jp/

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