魅せて使える脚の作り方2 車高とキャンバーと補正 | 30系アル&ヴェル・フェイト藤島流

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走れて魅せる足まわりに欠かせないのはアル&ヴェルの車格に合ったタイヤ選び

魅せて使える脚の作り方 その2

30アルファード&ヴェルファイアの足まわりを攻略する際、覚えておきたいのがキャンバー角の変化。具体的には、リアがダブルウィッシュボーンになったことで、車高の変化に合わせて、キャンバー角も変わるようになった。そのため、20のときのように決まったキャンバー角でホイールをセットアップすることはできない。

30アル&ヴェルの足はこう攻略する!!

では、実際にどれくらいのキャンバー変化があるのか。
フェイトの標準的なセッティングでいうと「走行時(タイヤが全部見える車高)からノーエアまでローダウンすると、フロントで0.5度、リアで1.5度キャンバー角に変化があります」と藤島さん。フェイトでは、走行時ツライチ、ノーエアでツラウチというセッティングが人気で、それを実現させるためにティーディメンドのアームやイージープロなどを活用している。「もうひとつ、車高を下げるとリアのストロークが不足するので、エアサスの上げ幅がとれなくなります。それを解消するために、ストロークアップさせるパーツを使うことも多いですね」。実際、ティーディメンド・ストロークアップキットを組み込むと5㎝ほどダンパーの容量を稼げるため、乗り心地アップにも大きく貢献するという。

これらのセッティングは、車高調でも同様。キャンバー角の変化と、リアのストローク不足。これを理解して攻略することが、魅せて使える足まわりを作る早道というわけだ。

FRONT

FRONT

ドライブシャフトの位置を補正する

ローダウンしていくと、ドライブシャフトが逆ハの字、いわゆるバンザイ状態になってしまう。その状態では、ミッションにドライブシャフトがゴリゴリと押し当てられているため、ドラシャ/ミッションに負担がかかる。それを正位置に戻すのが、フロントの足元をセッティングする際のポイント。アッパーマウントとストラットブラケットでキャンバーを付けた場合は、ドラシャが抜けるおそれがあるため、ドラシャをスペーサーで延長するなどの対処も必要になる。

調整式スタビリンクロッド

調整式スタビリンクロッド

ある程度下げていくと、スタビがロックして下がらなくなる。そのため調整式リンクロッドを使って、スタビの位置を下げて下げ幅を稼ぐ。

ナックル位置補正

ナックル位置補正

押し込まれたドライブシャフトを元に戻すためのパーツ。約3度のネガキャン化で、ドラシャの位置を標準まで補正する。

調整式タイロッドエンド

調整式タイロッドエンド

ステアリングタイロッドを調整するためのパーツ。-10㎜〜+15㎜の調整幅があり、ドラシャの補正時には、同時に装着。

ドライブシャフトの位置補正

ドライブシャフトの位置補正

車高を下げると、ドライブシャフトを押し込んでしまうため、元の位置まで戻したい。糸をたらして純正位置をマークしておくとどのくらいずれたのかわかりやすい。

REAR

REAR

ショックのストロークを確保する

リアのセッティングのポイントは、ショックのストロークを確保すること。その理由は、車高を下げるとストロークが不足しがちになるから。とくにエアサスを装着した場合、十分な上げ幅が得られなくなるので、普段使いを考えるのであれば、対策しておいてソンはしない。ポイントは、アッパー側で対応するか、ロア側で対応するか。アッパー側を上げる場合、ショック取り付けボルトが、ホイールのインナーリムと干渉しやすくなるので、サイズ選びも重要。

アッパーアーム変更

アッパーアーム変更

車高を下げると、アッパーアームがボディに干渉するため、逃げる形状のアームに変更する。低車高派にはポピュラーだ。

配線位置調整

配線位置調整

ローダウンするとスイングアームとボディが近付くのだが、30アル&ヴェルの場合、そこに配線がある。それを逃がす。

ショックストローク確保

ショックストローク確保

ショックストローク確保2

左がショックの下側を下げてストロークをかせぐパーツ。上側を上げる場合は、20インチのワイドリムはボルトと干渉しやすいので注意したい。

ショックストローク確保3

リアのキャンバー角を稼ぐパーツ。4段階の調整幅があるぞ。

ショックストローク確保4

エアバッグにゲタをかませてストロークを確保するためのパーツも。

(続く!

(ドレナビ)

(スタイルワゴンより)

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